Историческая справка
Самый узнаваемый трамвай Москвы чехословацкого производства. Четырёхосный моторный вагон имеет цельнометаллический кузов и три двери для входа и выхода пассажиров. Модификация T3SU была разработана специально для CCCP с учётом эксплуатации при низких температурах. Второй в мире по массовости после КТМ-5 трамвайный вагон. В Советский Союз было поставлено более 11 300 вагонов этого типа.
С начала и до конца 1980-х годов московские пассажиры ждали на трамвайных остановках одну-единственную модель трамвая. С момента исчезновения МТВ-82 в 1982 году и до поступления в 1990 г. первых КТМ-8К на маршрутах столицы трудились исключительно вагоны модели «Татра Т3».
В конце 1950-х годов, вскоре после запуска в серию вагона Т2, чехословацкий концерн «ЧКД Татра-Смихов Прага» приступил к разработке новой модели: Т3. Как и её предшественники, она представляла собой четырёхосный моторный вагон с цельнометаллическим кузовом, сделанный по принципу американской системы РСС — то есть без применения пневматических систем в конструкции. Но помимо базовых принципов чехословацкая новинка ничем не напоминала заокеанские прообразы. Наоборот: на момент дебюта это был один из самых современных трамваев мира. К примеру, переднюю и заднюю маски кузова на Т3 выполнили из новомодного в 1950-х годах стекловолокна, придав образу трамвая футуристический для того времени вид.
Первый опытный образец новинки построили в 1960 году. Было ясно, что после тёплого приема в СССР вагонов модели Т1 и Т2 контракт по поставкам T3 неминуем. Первые вагоны пришли в СССР в конце 1963 года, а со временем число городов нашей страны, испытавших на себе трамвайную «татрификацию», достигло 34. До 1978 года в СССР поставлялись только двухдверные вагоны. Затем по желанию заказчика пошли и трёхдверные со входом в середине. В отличие от вагонов, предназначенных для Чехословакии и других стран соцсодружества, вагоны с индексом SU (Soviet Union) имели полностью изолированную от пассажирского салона кабину машиниста и в целом были приспособлены для работы в условиях холода.
С приходом Т3 в трамвайном хозяйстве Москвы, да и других городов, случился настоящий переворот. «Татры» мигом сделали устаревшими ещё недавно считавшиеся перспективными вагоны производства Рижского вагоностроительного завода, поэтому последние спешно отправили из столицы в другие города.
До сих пор вагоны «Татра Т3» составляют заметную часть подвижного состава городов постсоветского пространства — несмотря на то, что последние вагоны этой модели пришли в СССР в 1987 году. Есть они (правда, в глубоко модернизированном виде и приспособленные для задач путевого хозяйства) и в Москве.
Всего в СССР поставили 11 368 вагонов T3SU. Впрочем, любовь советских транспортников к этой модели имела и оборотную сторону: СССР как крупнейший заказчик продукции завода «Татра» долгое время настаивал на поставках именно Т3 — чем серьёзно затормозил процесс разработки новых конструкций чехословацких трамваев.
