Историческая справка
Автобус ЗИС-155 пришёл на замену передовой, но слишком сложной в производстве и эксплуатации модели ЗИС-154 с дизель-электрическим силовым агрегатом. С точки зрения прогресса новая машина стала шагом назад. Но она изначально предполагалась как временное решение на период, пока Завод имени И. В. Сталина не разработает более удачную модель автобуса, удовлетворяющего требованиям нового времени. Поэтому пока предлагалось смириться с недостатками ЗИС-155, коих было немало.
ЗИС-155 удалось спроектировать в очень сжатые сроки в первую очередь благодаря адаптации элементов кузова ЗИС-154 под узлы грузовика ЗИС-150. К 1 февраля 1949 года уже построили первый опытный образец автобуса, который вскоре отправили на испытания. Оценка модели в целом была положительной: конечно, по динамике и вместимости 155-ю модель нельзя было сравнить с ЗИС-154, но в отличие от тесных капотных автобусов на стандартном грузовом шасси довоенного типа, которых было ещё полно на улицах советских городов, прогресс был явным.
Для адаптации под автобусные нужды агрегаты грузовика ЗИС-150 модифицировали. Мощность двигателя удалось увеличить на 5 л. с., но её всё равно не хватало для разгона тяжёлой машины. Поэтому максимальная скорость автобуса едва достигала 65 км/ч, что для города было вполне приемлемо. Однако этот недостаток усугубился, когда ЗИС-155 начали выпускать на междугородные рейсы, где нехватка динамики уже существенно сказывалась на эффективности эксплуатации машины. Но выхода не было — специальных междугородных автобусов советская промышленность тогда не выпускала. За 1949 год в отладочном режиме было изготовлено 30 экземпляров ЗИС-155, а в следующем году производство автобуса уже встало на поток.
По результатам первого опыта эксплуатации к модели предъявили ряд претензий. Больше всего досталось от водителей: им совсем не понравились проникновение выхлопных газов в кабину, шум и жар от расположенного в кабине двигателя, тяжелое рулевое управление, в котором не было усилителя, а также необходимость переключать передачи в среднем каждые 29 секунд из-за слабого для большого автобуса мотора. Пассажиры были недовольны тем, что в часы пик в тесном салоне ЗИС-155 было не протолкнуться: по современной классификации этот автобус отнесли бы к среднему классу для небольших городов. Ещё не очень нравились высоко расположенные подножки для входа в салон — эту проблему решили к 1955 году, опустив двери и ступени немного ниже. Не слишком были рады и механики: для обслуживания двигателя им приходилось залезать в кабину или открывать створки передней панели кузова, расположенные по бокам от массивной, как лепнина на фасаде сталинского дома, облицовки радиатора.
В 1956 году на заводе, переименованном к тому моменту в ЗИЛ, должны были перейти на производство модернизированной модели 155Б, чья разработка велась с конца 1955 года. По сути, это был тот же ЗИС-155, но с небольшими усовершенствованиями. Однако разрабатываемый в то же время ЗИЛ-158 с увеличенными окнами и удлинённым кузовом выглядел более интересной моделью, особенно в преддверии намеченного на лето 1957 года Международного фестиваля молодёжи и студентов, который должен был пройти в Москве. С этого момента работы над ЗИС-155 свелись лишь к текущей модернизации в ожидании освоения перспективной модели.
ЗИС-155 сняли с производства 30 сентября 1957 года. Всего в Москве произвели
почти 22 тысячи автобусов ЗИС-155. При описанных недостатках они всё-таки были неотъемлемой частью жизни любого советского города на протяжении всех 1950-х годов, перевезли миллионы пассажиров и оставили свой след в кинокартинах тех лет (лучше всего автобус представлен в художественном фильме 1956 года «Человек родился», режиссер В. Ордынский). На периферии отдельные экземпляры ЗИС-155 можно было встретить на маршрутах до середины 1970-х. После завершения эксплуатации многие вполне рабочие автобусы этой модели начинали вторую жизнь в качестве передвижных классов и кинотеатров, агитационных машин с громкоговорителями на крышах, а также служебного транспорта при заводах и фабриках. Также на базе ЗИС-155 были созданы первые в СССР передвижные телевизионные станции для записи и трансляции репортажей с места события.
ЗИС-155 удалось спроектировать в очень сжатые сроки в первую очередь благодаря адаптации элементов кузова ЗИС-154 под узлы грузовика ЗИС-150. К 1 февраля 1949 года уже построили первый опытный образец автобуса, который вскоре отправили на испытания. Оценка модели в целом была положительной: конечно, по динамике и вместимости 155-ю модель нельзя было сравнить с ЗИС-154, но в отличие от тесных капотных автобусов на стандартном грузовом шасси довоенного типа, которых было ещё полно на улицах советских городов, прогресс был явным.
Для адаптации под автобусные нужды агрегаты грузовика ЗИС-150 модифицировали. Мощность двигателя удалось увеличить на 5 л. с., но её всё равно не хватало для разгона тяжёлой машины. Поэтому максимальная скорость автобуса едва достигала 65 км/ч, что для города было вполне приемлемо. Однако этот недостаток усугубился, когда ЗИС-155 начали выпускать на междугородные рейсы, где нехватка динамики уже существенно сказывалась на эффективности эксплуатации машины. Но выхода не было — специальных междугородных автобусов советская промышленность тогда не выпускала. За 1949 год в отладочном режиме было изготовлено 30 экземпляров ЗИС-155, а в следующем году производство автобуса уже встало на поток.
По результатам первого опыта эксплуатации к модели предъявили ряд претензий. Больше всего досталось от водителей: им совсем не понравились проникновение выхлопных газов в кабину, шум и жар от расположенного в кабине двигателя, тяжелое рулевое управление, в котором не было усилителя, а также необходимость переключать передачи в среднем каждые 29 секунд из-за слабого для большого автобуса мотора. Пассажиры были недовольны тем, что в часы пик в тесном салоне ЗИС-155 было не протолкнуться: по современной классификации этот автобус отнесли бы к среднему классу для небольших городов. Ещё не очень нравились высоко расположенные подножки для входа в салон — эту проблему решили к 1955 году, опустив двери и ступени немного ниже. Не слишком были рады и механики: для обслуживания двигателя им приходилось залезать в кабину или открывать створки передней панели кузова, расположенные по бокам от массивной, как лепнина на фасаде сталинского дома, облицовки радиатора.
В 1956 году на заводе, переименованном к тому моменту в ЗИЛ, должны были перейти на производство модернизированной модели 155Б, чья разработка велась с конца 1955 года. По сути, это был тот же ЗИС-155, но с небольшими усовершенствованиями. Однако разрабатываемый в то же время ЗИЛ-158 с увеличенными окнами и удлинённым кузовом выглядел более интересной моделью, особенно в преддверии намеченного на лето 1957 года Международного фестиваля молодёжи и студентов, который должен был пройти в Москве. С этого момента работы над ЗИС-155 свелись лишь к текущей модернизации в ожидании освоения перспективной модели.
ЗИС-155 сняли с производства 30 сентября 1957 года. Всего в Москве произвели
почти 22 тысячи автобусов ЗИС-155. При описанных недостатках они всё-таки были неотъемлемой частью жизни любого советского города на протяжении всех 1950-х годов, перевезли миллионы пассажиров и оставили свой след в кинокартинах тех лет (лучше всего автобус представлен в художественном фильме 1956 года «Человек родился», режиссер В. Ордынский). На периферии отдельные экземпляры ЗИС-155 можно было встретить на маршрутах до середины 1970-х. После завершения эксплуатации многие вполне рабочие автобусы этой модели начинали вторую жизнь в качестве передвижных классов и кинотеатров, агитационных машин с громкоговорителями на крышах, а также служебного транспорта при заводах и фабриках. Также на базе ЗИС-155 были созданы первые в СССР передвижные телевизионные станции для записи и трансляции репортажей с места события.