Oк
Историческая справка
Появился этот автобус так: когда в послевоенные годы на «Аремкузе» приступили к капитальному ремонту ЗИС-16, то обнаружили, что в своём первоначальном виде этот автобус слишком сложен для восстановления.
Поэтому взамен оригинального кузова разработали его упрощенный аналог — такой же древометаллической конструкции и обтекаемых форм. Кузов получил обозначение АКЗ-1 и монтировался на восстановленные шасси ЗИС-8 с удлинённой рамой и усиленными рессорами начиная с 1947 года. Ещё через год аналогичные кузова принялись устанавливать и на шасси бывших ЗИС-16 под индексом АКЗ-2.
Поэтому взамен оригинального кузова разработали его упрощенный аналог — такой же древометаллической конструкции и обтекаемых форм. Кузов получил обозначение АКЗ-1 и монтировался на восстановленные шасси ЗИС-8 с удлинённой рамой и усиленными рессорами начиная с 1947 года. Ещё через год аналогичные кузова принялись устанавливать и на шасси бывших ЗИС-16 под индексом АКЗ-2.
Конструктивно эти автобусы напоминали всё тот же ЗИС-16. Двустворчатая задняя и одностворчатая передняя двери салона имели механический привод: переднюю открывал водитель, а заднюю — кондуктор, чьё место было расположено рядом.
Кабина была отделена от салона деревянной перегородкой и имела отдельную дверь для входа по левому борту. Поначалу АКЗ оснащались оригинальным капотом и крыльями, но с октября 1948 года эти детали унифицировали с грузовиком ЗИС-150.
С сентября 1949 года такие кузова начали строить и на удлинённом шасси новых грузовиков ЗИС-150: гибрид назвали «АКЗ-3». Однако схема удлинения рамы оказалась неудачной, и вскоре выпуск таких автобусов прекратили. Чтобы привести их в ходовое состояние, разработали АКЗ-5 — укороченную версию на усиленной раме; однако с февраля 1951 года выпуск новых автобусов АКЗ прекратили совсем. С той поры АКЗ либо подвергали капитальному ремонту, либо перемонтировали их кузов на рамы ЗИС-16, предназначенные для восстановления.
С сентября 1949 года такие кузова начали строить и на удлинённом шасси новых грузовиков ЗИС-150: гибрид назвали «АКЗ-3». Однако схема удлинения рамы оказалась неудачной, и вскоре выпуск таких автобусов прекратили. Чтобы привести их в ходовое состояние, разработали АКЗ-5 — укороченную версию на усиленной раме; однако с февраля 1951 года выпуск новых автобусов АКЗ прекратили совсем. С той поры АКЗ либо подвергали капитальному ремонту, либо перемонтировали их кузов на рамы ЗИС-16, предназначенные для восстановления.
Всего за 5 лет было построено 220 автобусов АКЗ-1, 105 АКЗ-2 и 50 АКЗ-3 — не считая отдельных заказов по установке унифицированных кузовов АКЗ на шасси ГАЗ-АА, а также трофейных и ленд-лизовских машин.
Большая часть АКЗ проработала до середины 1950-х годов; несколько служебных автобусов протянули до середины следующего десятилетия, пройдя серию капремонтов. Известно также, что АКЗ использовались в качестве агитмашин Московским зоопарком и Московским планетарием.
Большая часть АКЗ проработала до середины 1950-х годов; несколько служебных автобусов протянули до середины следующего десятилетия, пройдя серию капремонтов. Известно также, что АКЗ использовались в качестве агитмашин Московским зоопарком и Московским планетарием.
Биография экспоната
Кузов будущего музейного автобуса долгие годы использовался для хранения инвентаря на садовом участке. После приобретения в 1990-х годах кузов перевезли на родной для него завод «Аремкуз». В настоящее время АКЗ-3 базируется на стандартном шасси ЗИЛ-164. Восстановление продолжалось с 2000 по 2004 годы.