Самый легендарный автобус Советского Союза рождался непросто. Изначально были сомнения, какую компоновку применить: задне- или переднемоторную. Несмотря на определённые преимущества расположения двигателя в заднем свесе, победил традиционализм — и будущий «677-й» сориентировали на размещение двигателя спереди, в кабине справа от водителя. Не самый лучший вариант с точки зрения комфорта, но оптимальный, исходя из технологий, доступных ликинскому заводу на тот момент.

Разработку вели совместными усилиями Ликинский автобусный завод, институт НАМИ и ЗИЛ. Последний отвечал за переделку своего бензинового мотора V8 под установку на автобус. Работы начались в 1960 году, а первый прототип построили к 6 ноября 1962 года.

По плану серийное производство ЛиАЗ-677 должны были развернуть в 1965 году, однако совершенствование конструкции и переоборудование завода заняли куда больше времени. Предсерийные образцы появились только в 1967 году, а производство по обходным технологиям стартовало годом позже. Массовый выпуск автобуса развернули лишь в 1970 году, после снятия с производства ЗИЛ-158 В.

ЛиАЗ-677, несмотря на не самую удачную комповку для городского автобуса большой вместимости, стал настоящим прорывом в отечественном автобусостроении.

Именно на этой модели впервые были применены: автоматическая коробка передач, пневматическая подвеска, трёхрядная схема размещения сидений и большая накопительная площадка в задней части салона с пониженным уровнем пола. Не говоря уже о том, что на момент своего дебюта ЛиАЗ-677 стал самым большим городским автобусом советского производства.

Хватало и недостатков. Самым больным местом стал прожорливый бензиновый двигатель, который мог легко переварить до 50 литров бензина на 100 км пути. Бензиновые двигатели на городских автобусах в мировой практике к тому моменту уже были анахронизмом — но советская промышленность просто не выпускала дизелей, подходящих для установки на «677-й», а зарубежные аналоги были дороги.

Поэтому несмотря на то, что на протяжении своей долгой карьеры (а она составила почти 40 лет) модель постоянно подвергалась модернизации, её главный недостаток — прожорливый бензиновый двигатель — так и не был устранён.

Архаичность конструкции ЛиАЗ-677 стала особенно явной с началом массовой поставки в СССР венгерских автобусов «Икарус» начиная с конца 1960-х годов — вплоть до того, что в «образцово-показательных» городах Прибалтики, Закавказья и Украины ликинские машины старались вовсе не ставить на маршруты, предпочитая им венгерскую технику. Но на остальной территории СССР, а впоследствии и России, ЛиАЗ-677 — за неимением лучшего — оставался основным автобусом большинства городов вплоть до 2000-х годов.

С 1982 по 1994 год в Ликино-Дулёво выпускался модернизированный вариант ЛиАЗ-677М; но и после окончания производства на основном заводе этот автобус ещё несколько лет, вплоть до начала двухтысячных годов, собирали различные авторемонтные предприятия по всей стране — используя как новые, так и капитально отремонтированные комплектующие.

В нашем музее представлено два ЛиАЗ-677, оба 1975 года выпуска. Один из них представляет собой пригородную модификацию 677Б с четырёхрядным размещением сидений и высокой задней площадкой и работал на маршрутах вплоть до 1994 года.

Второй — обычный городской 677, сохранившийся в хорошем техническом состоянии из-за того, что был переоборудован в санитарный автобус гражданской обороны. В конце 2007 года его передали в музейную коллекцию городского транспорта Москвы, а шесть лет спустя в ходе реставрации автобусу вернули гражданскую конфигурацию.